To meet military requirements the first production aircraft had four additional auxiliary fuel tanks in the main cabin which reduced the passenger seats to 26. He held the position until 1966, when he was named director emeritus and honorary chairman of both United Airlines and its parent company, UAL…, Meanwhile, Douglas had introduced the DC-4. Les C-54GM cédés par Air Canada furent rebaptisés DC-4M1 ou CL-5 North Star II [Numéro de série 17518/17523] et utilisés par le 412 Squadron stationné à Uplands (Ottawa), chargé de transporter les membres du gouvernement canadien.
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C’est donc la compagnie aérienne qui entreprit des démarches auprès de ses concurrents. Or, Victory Aircraft fut vendue le 11 novembre 1945 au groupe britannique Hawker-Siddeley pour devenir Avro Canada  et les droits de licence concernant le quadrimoteur Douglas furent transférés à Canadair, constituée un an plus tôt. Alors qu’Arthur Raymond et Ed Burton supervisaient le travail du bureau d’études, l’appareil s’annonçait aussi révolutionnaire que complexe et d’une technologie très avancée. La pressurisation était prévue en série et la cabine devait permettre de transporter 42 passagers de jour ou 30 de nuit en couchettes. Après un voyage d’études en janvier 1947, un service régulier bimensuel Paris-Tunis-Le Caire-Bassorah-Karachi-Calcutta-Saigon-Shanghaï fut inauguré en avril. En réalité, le North Star n'était pas simplement un DC-4 remotorisé, mais un quadrimoteur hybride se situant entre le DC-4 (empennage, fuselage arrière et gouvernes de vol), le C-54G (voilure) et le DC-6 (fuselage avant raccourci de 2 m, pointe avant avec le train d’atterrissage). Le Douglas DC-4 est un avion de transport quadrimoteur construit par Douglas Aircraft Company entre 1942 et 1947. À partir du 10 mai 1947Air France desservit également Madagascar et La Réunion une fois par semaine (49 heures et 6 escales). Douglas produced 79 new-build DC-4s between January 1946 and August 9, 1947, the last example being delivered to South African Airways (8). With the C-54E the last two cabin fuel tanks were moved to the wings which allowed more freight or 44 passenger seats.

From 1945, many civil airlines operated the DC-4 worldwide.

Le dernier DC-4 sortit d’usine le 9 août et fut livré à South African Airways [ZS-BMH, c/n 43157]. Répondant à une demande formulée par Channel Air Bridge, le bureau technique d’Aviation Traders (en) entreprit en janvier 1959 l’étude d’un appareil bon marché de capacité supérieure, baptisé Carvair pour Car-via-Air. being restored in New South Wales, Australia.

The DC-4/C-54 proved a popular and reliable type, 1245 being built between May 1942 and August 1947, including 79 postwar DC-4s. A partir de 1945, de nombreuses compagnies aériennes civiles exploités dans le monde entier le DC-4. The following batch of aircraft were designated C-54A and were built with a stronger floor, cargo door with a hoist and winch. Le dernier Skymaster de l’US Navy fut un C-54Q affecté à l’US Navy Test Pilot School, réformé en 1974. 8 North Star furent perdus en opérations par la RCAF, un transféré au National Aéronautical Establishment et 5 passèrent sur le registre civil canadien. Le prototype du bombardier Nakajima G5N1 Shinzan fut réalisé en utilisant l’aile, les moteurs et le train d’atterrissage du DC-4E, le fuselage étant lui redessiné. Douglas also manufactured the four-engined C-54 Skymaster, which entered service in 1943–44 as the first land-based transport with intercontinental flight capabilities. British Air Ferries cessa ses opérations en 1977, neuf appareils continuant à être exploités en Afrique et aux États-Unis pour le transport de fret hors gabarit. Comme le DC-4E le G5N se révéla sous-motorisé, complexe à entretenir et peu performant. Le dernier vol eut lieu en 1973[4]. Il était même prévu une suite nuptiale. From May 1942 to August 1947, a total of 1,245 were built; that included seventy-nine postwar aircraft built from January 1946 to August 9, 1947. Ces modifications consistèrent à allonger le fuselage de 2,64 m vers l’avant, à reporter le poste de pilotage au-dessus du fuselage et à articuler la nouvelle pointe avant sur bâbord afin de permettre le chargement des véhicules en dégageant toute la section utile du fuselage.

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